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S20EVOインプレ(ワインディング編)

S20EVO_インプレ_WR250X1

今朝(2014年4月26日)は早朝3時起きで、箱根スカイラインへ。
奥多摩が前日夕方に雨予報だったので、霧を避けるために2週連続で箱スカ散歩。

昨晩変えたS20EVO(Hレンジ)の、皮むきとBT-090との違いを
把握するのが目的。

S20EVO_インプレ_WR250X2

入口付近の駐車場は、先週よりもやや施工が進んでいた。

S20EVO_インプレ_WR250X3

御殿場付近は霧がかっていたが、長尾峠から上はまだクリア。
S20EVOの皮むき目的で、減衰力を街乗りのままにして、じっくり旋回。

S20EVO_インプレ_WR250X4

噂には聞いていたが、狭めのコーナーでの旋回力はかなりある。
特に長尾峠の下りのコーナーでは、BT-090よりも内側に入っていく感じが強い。

ビーナスラインツーリング_2014年_1

翌日に行ったビーナスラインではさらに低い路面温度だったが、ずっと高速を
疾走ってきてサイドが冷えているにも関わらず、走りだし一発目の
コーナーから不安なくグリップし、コーナリングできていた。
(BT-090だと、最初のいくつかのコーナーではやや滑っていた)

ビーナスラインツーリング_2014年_5

モタードではリーンアウト、いわゆるオフ車乗りで曲がっていくのが気持ちよい。

ちなみに2日後のサーキット走行でも、フロントのサイドは端まで使い切れなかったが
ワインディングではBT-090に比べると、さらに5ミリくらい端が余る

このタイヤはコース走行はもちろん、ジムカーナのようなパイロンコースでも
かなり戦闘力があると思われる(公式サイトには全くそんな事書いていないが...)。

このゴールデンウイーク期間中に峠散歩、サーキットそして
パイロンのスラロームコースで試し、インプレ書き散らかす予定。

posted by: gottini | バイカーの装備 | 20:58 | comments(0) | trackbacks(0) |









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