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前後足廻りのリフレッシュ&2年点検(スズキワールド)

アドレスV100_前後サスペンション整備1

ここ3年にわたってスズキワールドに、リフレッシュメンテナンスに出している
メインバイクのアドレスV100。

2015年の今冬は「フロントの接地感向上」と「ライトの光量アップ」をテーマに
約2週間、ディーラーにて2年点検をベースに各所の整備を実施することに。

受け取ったV100を受け取ってしばらく走ると、気分はすっかり
「原付二種はいいぞ〜」ヲジサン(・∀・)!!

アドレスV100_前後サスペンション整備2

新型のアドレスV110があと2ヶ月で発売されるのに、12年落ちのV100を
ここまでメンテするって、スゲーっすね(棒」と、担当メカにコメントされつつ
ガッツリコース。

アドレスV100_前後サスペンション整備4

まずは気になっていた、3年半落ちのDUNLOP D306(カタログ落ち)。

3年以上使っていても、1ミリとも溝が減った気配がない。
そしてドライグリップかつ車体が立った状態でも、情報量に乏しい接地感。

最近はさほど通勤で使うことも少ないので、思いきってハイグリップタイヤに交換。

アドレスV100_前後サスペンション整備5

原付にハイグリップタイヤを履かせるのは20年ぶり、スクータータイプでは初めて。
選んだのは、かつてミニバイクレースにも使われていたIRCのMBR-740 DIX-RR

このタイヤはネット上でももうインプレがあまり無いが
ドライ路面でのグリップ力は強力。

アドレスV100_前後サスペンション整備6

なにげにパターンが、WR250Xでも履いているBSのS20EVOっぽい。

なによりも車体がバンクした状態で、今までとは比べ物にならないくらい
スロットルを安心して開けられる。

そしてブレーキが、今までよりも格段によく効く(止まる)ようになった。

アドレスV100_前後サスペンション整備7

タイヤのグリップ力が上がると気になってくるのが、アーム類含めたサスの挙動
フロントサスは約3年前に新品に交換しているので、仕上げとしてボトムリンクの
全ブッシュ(カラー)とオイルシールを全交換。

グリスアップして、新品ブッシュを再注入。

アドレスV100_前後サスペンション整備8

初めて見た、アドレスV100のボトムリンク式アームに注入されている
12年モノのブッシュとオイルシール。

発売から24年、生産中止になってから12年経っている原付スクーターの
こんな細かい純正部品が、注文から4日で届くとは…鈴菌なら感涙モノ。

アドレスV100_前後サスペンション整備9

キャリパーもバラして洗浄・組み立てしてもらった結果、よく曲がりよく停まり
そして異音が皆無になり、情報量が格段に増したフロント廻り。

アドレスV100_前後サスペンション整備10

WR250Xのリアサスは2年・25,000キロ前後でオーバーホールしているが
コイツは13年装着しっぱなしの純正リアサスペンション。

フロントの接地感が乏しいのは、前後の荷重姿勢が適正でないと推測し
併せて新品交換することに。

アドレスV100_前後サスペンション整備11

パーツリスト眺めていると、2002年前後の型式(K2)に、スプリングが
ゴールドのモノがあったので、型番違いの純正流用で装着。
(2015年1月現在の価格は12,500円)

前後のスプリングの色が、ようやくゴールドで揃った。
そして推測していたとおり、低速時&スロットル開けた際の姿勢が安定方向に変化。

アドレスV100_前後サスペンション整備12

さすがにスズキディーラーは、アドレスV100に詳しいメカが多数いる。

普段気がつかない、クランクケース内に冷却エア導入する導入口の
小さなエアフィルターなども破れを指摘され、交換したり。

アドレスV100_前後サスペンション整備13

13年無交換だったレクチファイヤは、昨年WR250Xの同パーツが故障し
エライ目に遭ったので、併せて純正で新品に交換。

フロントカウル内に装着されている割には、アルミの外側は万遍なく腐食。

アドレスV100_前後サスペンション整備15

純正レクチファイヤを交換したのは、最後の大物パーツ?の
ヘッドライトをLED化するための前準備。

ちなみに交換パーツとして注文している、サインハウスのLED RIBBON
2015年1月現在、バックオーダーで入荷待ち(PH7タイプ)。

アドレスV100に装着した事例は、Web上でもほどんど出てこないので
耐久テスト兼ねた実験として試すことに。

これで当分このアドレスV100も、再販されるアドレスV110に
負けない?くらいの存在感を示せるだろう。
(そして脱ポンコツ感)

posted by: gottini | アドレスV100 | 22:19 | comments(0) | trackbacks(0) |









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