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ヘッドライトのLEDライト化(LED RIBBON)

アドレスV100_LEDヘッドライト1

絶滅寸前の2スト原付二種スクーターの雄・アドレスV100。
ここ2年ほど画策していたのが、ヘッドライトの光量アップ。

そしてついに、21世紀のハイテクLEDシステムをインストールして
激眩な光量アップに成功することに。


関連情報1:装着後1年半経ったLEDヘッドライトのインプレ(2016/11/13)
関連情報2:台湾ユアサバッテリー交換とLEDライトその後(2015/08/15)

 

アドレスV100_LEDヘッドライト2

80年代末の設計のアドレスV100は、35w前後のハロゲン球がノーマル。
上記の写真はスロットル開けているが、それでもこの程度の明るさ。

クルマ含めた周りの車両のヘッドライト光量が、ここ30年で劇的にアップした
ことを考えると、もはやチャリンコより暗いのも納得…できない('A`)。

必然的に夜間走行では見落とされることが増え、危険な目に遭うコトもたびたび。

アドレスV100_LEDヘッドライト4

そんな時に昨年(2014年)のモーターショーで見かけた、発売直前だった
サインハウスの「LED RIBBON」。

アドレスV100_LEDヘッドライト3

当然ながらすべて4スト車両用だが、ブースの説明員のオニーサンはボソっと
自分のCRM250ARに装着し、試している」と言っていたのが印象に残っていた。

アドレスV100_LEDヘッドライト5

「90年代の2ストのオフ車のバッテリー容量や発電容量なんて、アドレスV100と
たいして変わらないだろう
」と考え、2ヶ月前のスズキワールドでのリフレッシュ
整備・点検
時に、併せて装着を依頼。

アドレスV100_LEDヘッドライト6

こんなに明るくなるのも、4ストだけなんだろうなぁー」…装着テストの
サンプルを見ながら、そう考えていた時期が私にもありました。







アドレスV100_LEDヘッドライト7

白(ハク)い激眩(マブ)、キタ━(゚∀゚)━!
 
アドレスV100_LEDヘッドライト8


アドレスV100後期(CE13)はバルブ形状がPH8。

今回使用するLED RIBBONはAPE/MONKEY用のPH7なので、旧型(CE11)の
ヘッドライトレンズユニット(PH7用)を、新品でポン付け流用。

おおよそ今どきのLEDバルブには向いていないレンズカットだが、予想以上に明るい。

アドレスV100_LEDヘッドライト9

あまりに光量が増えてしかも上方向にやや拡散するので、レンズユニットごと
光軸をめいっぱい下向きに下げる。

アドレスV100_LEDヘッドライト13

レンズ裏に拡げているヒートシンクからの発熱が、どれくらい増えるのか不明なため
接触不良気味だったHI/LOW切り替えスイッチを、ウインカーやセルスターター
等のハーネス含めたアッシーで、すべて新品交換。
(新品部品がまだ出るのがスゴい(゚A゚;))

アドレスV100_LEDヘッドライト10

照射テストすると、とんでもなく明るい光の世界が出現。

アドレスV100_LEDヘッドライト11

信号待ちで白いクルマの後ろについて写真撮ると、白飛びしてナンバーが見えない。

2ストで不安なのはアイドリング時の発電が安定しないことだが、予想以上に
付属のLEDコントローラーが良い仕事しているらしい。

電圧足りないHID装着の2スト車両にあるような、目障りなフラッシング現象は皆無。

アドレスV100_LEDヘッドライト12

上向きの拡散光が漏れて、メーターも間接照明のような感じでムーディー?に。

アドレスV100_LEDヘッドライト14

当然といえば当然だが、一部おかしな方向に光が拡散する。
人が斜め上からのぞき込むと、目潰しを喰らう。

4ストスクーターに装着したレビュー通り、ハイビームは大したこと無い。
これは、ロービームの光量がすごいため、さほど光量変化がないのが理由らしい。

アドレスV100_LEDヘッドライト19

セルモーターの動作や、エンジンのかかりも良く(変わらず)、
発進や加速でのかったるさもない。

点火に要する電気量の低下を懸念していたが、LEDコントローラー自体は
動作するのに、総発電量に対してさほど影響は及ぼさないらしい。

アイドリング時とスロットル開けた際の光量差は、目視では変化なし。

アドレスV100_LEDヘッドライト1

しかし2ストスクーターへの装着事例をほとんど見かけ無いため、しばらくは様子見。
コストと手間は少々かかるが、この満足度は他のパーツには代えがたい

これにて、3年に渡ったリフレッシュ&ファインチューンはひと区切り。

posted by: gottini | アドレスV100 | 23:54 | comments(0) | trackbacks(0) |









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