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RS10(Hレンジ)・インプレ(ワインディング編)

RS10_Hレンジ_インプレ3

昨日(2015年7月11日)の発売日に交換した、デビューしたてのRS10(Hレンジ)。

ブリヂストンのサイトにもまだ商品情報は掲載されていないが、今朝は奥多摩で
皮むきがてら試乗。


WR250X_筑波サーキット_2015年4月10日_3


そもそもこのタイヤの存在をおぼろげに知ったのは、4月の筑波走行会で
ブリヂストンのサービスの担当者と話していた際だった。

「S20EVOよりも上のBSタイヤって出ないんですかね?」と聞くと
夏まで待てば、想像されてるタイヤがHレンジで出るかもね」とのお答え。

モタード_袖ヶ浦フォレストレースウェイ12

袖ヶ浦フォレストでは速い250ccは、たいていピレリ。
ZRレンジのRS10も、600や1000ccでもまだあまり見かけない。

RS10_Hレンジ_インプレ1

ワインディングでのインプレ記事もまだ見かけない(2015年7月12日時点)ので
自分で試してみることに。

今朝(2015年7月12日)の大菩薩ラインは、15度で快適すぎる気温。
RS10(Hレンジ)で、楽しく峠散歩。

RS10_Hレンジ_インプレ3

このRS10(Hレンジ)はS20EVOの上位互換というより、かつて履いていた
BT-090のフィーリングに近い。

プロファイル形状もS20EVOよりもとんがっておらず、潰しやすい印象。
アタリが柔らかく、ブレーキひきづったままでコントロールする安心感が大きい。

RS10_Hレンジ_インプレ4

そしてさほど荷重を意識することなく、S字のコーナーを軽やかに切り返していける。

いっぽうBT-090やS20EVOよりもブレーキが効くようになった分、WR250Xの
標準のサス設定では、ブレーキング時のピッチングが少々増した。

RS10_Hレンジ_インプレ6

帰りは中央道を時速85〜90km/hで80キロほど走行したが、
リアタイヤのセンターは消しゴムのように削れていた。

これはS20EVOだと、あと+40km/hくらいの速度域でないと現れない現象。

S20EVOはこの1年で2セット試して、どちらも10,500キロほど使えたが
このRS10(Hレンジ)は、ライフが短そう(;゚д゚)ゴクリ…。

posted by: gottini | バイカーの装備 | 11:09 | comments(2) | trackbacks(0) |
自分にとってはこれまでで最強の?ハイグリップタイヤなので、次回のコース走行がとても楽しみです。

ワインディングも流すレベルならば、さして気にならなさそうな減り具合です。

ピレリのロッコルも楽しみですね!
| gottini | 2015/07/13 11:30 PM |
ライフ短そうだね。。。
俺も、タイヤ発注。
遂に、というかロッソ2での15秒台を諦め、ロッソコルサ投入です。
| タニオ | 2015/07/12 9:31 PM |









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