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RS10(Hレンジ)・インプレ(サーキット編)

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット1

2週間前の発売日に交換した、RS10(Hレンジ)。
昨日(平成27年7月20日)は、バイクショップ合同の走行会で筑波サーキット2000。

ほぼおろしたての新品タイヤで、真夏の筑波を6枠(20分X6)のはずが
5枠目の途中で「やらかして」退散したのは、お察し……。

最新ハイグリップタイヤのRS10(Hレンジ)の性能に驚くとともに、昨夏の筑波の転倒が
タイヤ(S20EVO)のせいではなく、しょっぱい乗り手の技量だったことを痛感した1日。

2015年10月13日追記あり


RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット2

6つのクラスに合計240台強の参加車両がいたらしく、大盛況。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット3

気温は朝からすでに30度オーバーの、乗り手・バイク・タイヤに厳しいコンディション。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット4

この手の走行会は用品系のテナント出店が賑やかだが、一番話したかったのは
ブリヂストンタイヤのサービスの人。質問したいことは、この1点:

「このタイヤRS10(Hレンジ)の、コース走行時の適正空気圧はいくつなのか?」

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット12

ブリヂストンサービスの人曰く「CBR250(MC41)で、温感時2.3か2.4」とのこと。
WR250XはCBRに比べて25キロほど車重が軽いので、冷間時2.1から試すことに。

前後サスの減衰設定は、先月まで使っていたS20EVO(Hレンジ)と同じ。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット5

結果として4枠目に、前回4月上旬に走行した際よりも3秒半ほどタイム短縮

S20EVOよりもコーナーの奥まで突っ込めることには気づいていたが
一番印象的だったのは、最終コーナーアプローチから旋回時の
コーナリング速度がメーター読みで8km/h程度あがったこと。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット6

最終コーナーの旋回時に、5速全開の区間が明らかに長くなっており
結果的にホームストレートでの速度も上がっている。

そして路面温度50度オーバーの真夏に1時間程度疾走っても
上記の写真のように、さほど摩耗が進んでいない。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット11

「これは袖ヶ浦フォレストレースウェイで使うのが楽しみだなー」と、粗塩ぶっかけて
きゅうりをかじりながら、ほくそ笑んでいた5枠目。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット7

昨夏の筑波とまったく同じ2ヘアで、フロントからヌルヌルと滑って転倒。
まったく同じラインで侵入していって、まったく立て直せずヽ(・ω・)/ズコー。

車体に右足挟まれ、しばし2ヘアで引き回しの刑を喰らう。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット8

ハンドルでほぼ衝撃を吸収したので、右だけ絞りハンドル。
メーター周りが全体的に左に傾いている。

ストラップつけてたラップタイマーは千切れて飛んでいったが、2ヘアポストの
オフィシャルさんに回収してもらう。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット9

ミクさんの指差す先には、大きな擦り傷。
2年半傷なしで使ったが、この機会にシュラウドは左右とも貼り替えに出す予定。

RS10(Hレンジ)インプレ_サーキット1

周りは「今は一番路面温度高いから、タイヤには厳しいよね〜」と慰めてくれたが
あの枠でコケてたのは、自分だけだったんですけど……。
(同じC1枠疾走っていた方、走行時間を削ってしまってスイマセン)


RS10(Hレンジ)は、とても良いハイグリップタイヤなのは十分わかったが
使いこなせるかは乗り手次第っぽい。

WR250Xはステム周りやフロントフォークのチェック兼ねて修理に出し
8月中旬から再び袖ヶ浦を走行して、このタイヤとじっくり対話してみることに。


2015年10月13日追記:


RS10(Hレンジ)_インプレ1

先週末の土曜日(2015年10月10日)に、2週連続で再び訪れた袖ヶ浦フォレスト。
路面温度的には、秋の始まり。

RS10(Hレンジ)が初秋にどれくらい喰うのか、テストも兼ねて午前中に2枠走行。

RS10(Hレンジ)_インプレ2

フロント・リアのサス設定は、ともに標準から「伸び+4、圧+1」。
この日は空気圧を冷間時2.3でテスト。

タイム的には、S20EVO(Hレンジ)で5月中旬に出したベストタイムの
0.3〜0.4落ちで連続周回。

フロント荷重を意識して、ガッツリモタード前乗りポジションで使ってみたところ
30分弱の連続走行後は、温感時でフロント2.3→2.5。リアは2.3→2.4。

RS10(Hレンジ)_インプレ3

ZRレンジを使用しているリッターSS乗りからみれば、ずいぶん高い空気圧だが
現行CBR250での推奨値で使ってみると、WR250Xでもフィーリングは良好。

そして以前使用していたS20EVO(Hレンジ)やBT-090(Hレンジ)よりも、
空気圧を上げているにも関わらず、表面は荒れてない。

空気圧高めで熱入れて使うのは分かったが、はたしてこれからの冬シーズンは
どう使うのが正解なのか、試行錯誤は続く……。
posted by: gottini | バイカーの装備 | 00:37 | comments(2) | trackbacks(0) |
>タニオさん

これといった外傷はありませんでした、3日ほど足首&かかとに鈍痛があった程度です。
(いまはまったく無問題)

暑さでややボーっとしてたか、転倒時に車体から足を引き抜くのが、やや遅れました。

しかし、ハイグリップタイヤってやっぱりスゴいです。

袖ヶ浦フォレストは、8月中旬くらいまでには行きたいとこです。
昨年も9月に入ると、週末貸し切りが多かったので。
| gottini | 2015/07/30 12:52 AM |
怪我は?
2ヘア、フロントからのローサイド転倒であれば大丈夫なのかな?  お大事に!

俺は、タイヤ発注したものの、ナンやカンやでタイヤ交換できず。。。今週末交換予定。
で、
お盆過ぎまで忙しいので、袖ヶ浦は8月後半かな?
またねー!
| タニオ | 2015/07/29 9:37 PM |









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