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モタード装備とWR250Xのオフシーズンメンテナンス

WR250X_2016年メンテナンス1

昨日(2016年12月24日)の袖ヶ浦フォレストは、気持ちのよい冬晴れの

二輪走行枠(午前中)だったが、気温一桁台と強風、そして風邪気味の

体調のせいにして結局行かず。

 

12月1週目で、今年のサーキット走行シーズンは終わってしまったために

以前から計画していた、モタード装備とWR250Xのメンテ期間に突入。

 

WR250X_2016年メンテナンス3

ピカピカの車両と装備が多い袖ヶ浦フォレストの中で、ひときわ貧乏くさく

見えるモタードおじさんの一番の要因は、このガエルネ

モタード専用ブーツ・Jモタード

 

購入から4年半、毎年ガエルネの群馬工場にメンテナンスに出して

金具や縫製を修理してもらいつつ使用。

 

転倒痕および経年変化(素材劣化)のほとんどは、毎年のように転倒している

筑波サーキット、そして時折コース脇のグラベルを耕している袖ヶ浦フォレスト。

 

WR250X_2016年メンテナンス2

激アツ?コーナリング、またはヘアピンでズボラコーナリングしていると

スライダーよりも真っ先に削れる、つま先のトップ金具。

 

完全に潰れると、スライダーが下に入り込まなくなるので毎年交換。

 

WR250X_2016年メンテナンス4

毎年、カドヤのリフレザーにレザークリーニング&軽補修に出している

BERIKのモタードレーシングスーツ。

 

WR250X_2016年メンテナンス6

写真で見ると白いが、実物は排ガス&汗&転倒やコースアウト時の泥などで

まだらに汚くなっている。

 

WR250X_2016年メンテナンス7

ちなみにこのツナギはオンシーズン中、いっさいレザーオイルの類を塗布せず

日向&日陰での天日干しのみ。これでまったく不都合なく5年経過。

 

WR250X_2016年メンテナンス8

RSタイチのグローブも4年目。手の甲側はパット見キレイなものの…

 

WR250X_2016年メンテナンス9

手のひら側の黒ずみ(グリップとの擦れ部分)は、年々完全には

落ちなくなってきているものの、メンテ後は可動部分の動きが向上。

 

WR250X_2016年メンテナンス10

他社製品ばかり依頼するのも何なので、普段使いのハンマーブーツも依頼。

22年落ちにしては、見た目以上にしっかりした履き心地。

 

WR250X_2016年メンテナンス11

さすがにつま先周辺は、擦れによる色落ちがやや目立つ。

 

20歳で購入したレザー製品が、メンテナンス&補修に出しつつ40代前半に

なっても使えているのは、ハンパなくコストパフォーマンスが高い。

 

WR250X_2016年メンテナンス12

2ヶ月前にカスタマイズに出していた、ダブルのライダースを受け取りがてら

アドレスV100に全部積んで、浅草のカドヤ本店に直接持ち込んで依頼。

 

WR250X_2016年メンテナンス13

 

例年1月中旬に出していたが、1月2月はレザーメンテの繁忙期なので

今年はやや早めに出すと、戻りも半月近く早い(〜2月下旬)。

 

WR250X_2016年メンテナンス14

いっぽう、車体(WR250X)は、足回り中心にメンテナンス依頼。

 

前回のオーバーホールから2年・約28000キロ経過した前後サスは

ショップ経由でTechnicsに作業依頼。併せてストロークセンサーと

SKFフォークシールを装着してもらう。

 

あと、経年劣化と見た目のビジュアル対策?として、インナーフォークを

金メッキコーティングに刷新。

 

WR250X_2016年メンテナンス15

コース走行時に減衰調整しても、残ストローク残り2mmといった状態の

リアサスは、前回のオーバーホール時にTechnics担当者から「次回は

再メッキ」と通告されていたので、こちらもオーバーホールがてら

ロットを金メッキ。

 

ホイールのピンストライプやチェーン含めて「さりげゴールド」を

取り入れることをモットーとしているので、ここはスプリングも

"■ーリンズ調”の黄色にパウダーコーティングしてもらうことに。

 

WR250X_2016年メンテナンス16

以前モタードスクールで「いいかげん装着したほうがいい」とアドバイス

されていたハンドガードは、プラスチックカバーなしでZETAを装着予定。

 

WR250X_2016年メンテナンス17

90000キロ超えてもサーキット走行でこき使う予定なので

ミッションのドラムとシフトフォークの摩耗を考慮し、初交換。

 

あとは1年点検の通常メンテナンスに加えて、ステムのベアリングと

リアのリンク周りの点検・注油。

 

そして前回交換から30000キロ以上経ち、チェーンの波うち打刻音が

ひどくなっていたチェーン(RKのピンメッキ)とスプロケも交換依頼

 

2月末に、がっつりファイティングポーズキメて戻ってくるWR250Xの姿を

楽しみにしつつ、しばらくは「原付二種は(・∀・)イイ!! ぞ」オジサン。

posted by: gottini | バイカーの装備 | 21:51 | comments(0) | trackbacks(0) |









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