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過走行WR250Xの重点メンテナンス(2017年)

WR250X_メンテナンス2017年_7

2017年の東京モーターサイクルショーでは、現行車にも関わらず

ヤマハブースに展示されなかったWR250X。

 

今年で生産終了の噂が信憑性を増す中、約3ヶ月半の期間と新車

車両価格の約55%の費用をかけてメンテナンスから戻ってきた

自身のWR250X。

 

走行距離91000キロオーバーのくたびれ具合にふさわしい?

12ヶ月点検+ヘビーメンテナンスを実施することに。

 

WR250X_メンテナンス2017年_8

通常の12ヶ月点検に加えて追加メニューとして、まずステムの

ベアリング打ち替え&カラー交換。

2年に一度はステム周りを点検+グリスアップしていたが

いよいよ打刻が目につくようになったので実施。

 

WR250X_メンテナンス2017年_9

数年前から装着を考えていたが、パット見"ガチ系”に見えるのも

ためらわれ、なかなか踏ん切りがつかなかったハンドガード。

ダートコース疾走ると、2転倒くらいでレバーがポッキリ逝くので

ZETAの手元湾曲アーム版のほうを装着。

 

WR250X_メンテナンス2017年_10

見た目を考えるとエンドプラグ突っ込むべきだが、思ったよりも

付けないほうが握りやすいことに気づく。

 

WR250X_メンテナンス2017年_11

今回のメンテナンスで一番時間がかかった、Technicsでの

リアサスペンションの全バラシ&ロッドの再メッキ処理。

なお「ロッドのチタンコーティングはやってない」と指摘され

結局取りやめ。

 

完全オーバーホール後に、コース走行でのストローク量がどう変化するか

セッティング時の参考に、リアにもストロークセンサーを装着。

 

ついでにスプリングを、某サスペンションメーカー色指定で

パウダーコーティング。

 

WR250X_メンテナンス2017年_12

前回交換から3万キロオーバーまで使ったRKチェーンは、見て

分かるくらい波打っていたので、今回も同じブラックメッキ/

ピンメッキバージョンに交換。併せて前後純正スプロケット交換。

 

WR250X_メンテナンス2017年_13

リア同様、Technicsにオーバーホールに出したフロントサスペンション。

インナーフォークをチタンコーティングで金ピカにする予定だったが

サビが酷く、結局インナーは新品交換だけに留める。

 

ついでにSKFフォークシールを装着してもらうが、街乗りレベルでは

純正シールとの差異が、ちっとも分からず。

フロントもリア同様に、ストロークセンサーを装着。

 

WR250X_メンテナンス2017年_14

完全オーバーホールとなったミッションは、まだ動作が渋い。

 

スリッパークラッチのつながるタイミングを思い出しながら、

短いレバー引き操作で、スパスパとギア上げ下げして

ここから1000キロ馴らし。

 

果たしてこのWR250Xは、いまの倍の走行距離18万キロ(!)まで

サーキット走行を楽しめるのか、疾走らせながら耐久テスト。

posted by: gottini | WR250X | 23:40 | comments(0) | trackbacks(0) |









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